中国人不开的全地形车，卖到美国有多挣钱？
在汽车领域全球竞争白热化、摩托车市场等待转机、两轮电动车进入存量阶段的整体低迷氛围中，全地形车这个看似小众的市场，正经历一场以中国品牌为核心的增长浪潮。
绝大多数中国民众既未听闻也未曾驾驶过全地形车。这种四轮摩托车的变体，最适配于地广人稀、交通状况复杂的北美及部分欧洲地区。
当中国城市禁摩政策打断了摩托车产业的黄金时期，以春风动力、涛涛车业为代表的企业，顺势转向全地形车市场，经过20年的深耕，终于迎来了决胜阶段。
全地形车，意外起步
1967年，本田美国公司向日本研发总部提出一项诉求：能否开发一款冬季也能销售、可在雪地、泥地、沙地行驶、无需驾驶技巧的摩托车？
彼时，本田凭借标志性的Super Cub C100，开启了日系小排量车型时代，以其可靠耐用和操作简便风靡全球，登顶世界摩托车市场。
然而，摩托车销售存在明显的季节性波动，春夏表现良好，但冬季北美大部分地区冰雪覆盖，两轮摩托车并不适用。
本田在摩托车业务基础上，经过多次测试，最终选定三轮结构，兼顾通过性、轻便与成本。1970年，在美国市场推出US90，成为全球首款商业化全地形车。
1971年，《007之金刚钻》上映，肖恩·康纳利饰演的詹姆斯·邦德驾驶US90在荒漠中躲避追捕，这款新车型以震撼方式亮相，迅速走红。
此外，原本设计用于休闲娱乐的全地形车，很快被美国消费者引入农场等实用场景，获得广泛使用价值，销量快速攀升。
随后，雅马哈、铃木、川崎等日系厂商迅速跟进，三轮全地形车席卷北美市场，1985年达到60多万台的峰值，本田独占鳌头。
不过，这款新车型很快遭遇重创。因安全事故频发，美国消费品安全委员会发起监管诉讼，行业于1988年协议停止销售三轮全地形车。
本田等日系三轮全地形车品牌受到冲击，却为北极星等新品牌创造了弯道超车的机会。
来自美国的北极星，1985年推出首款本土制造的四轮全地形车，自动挡、操作更简便。升级产品恰好赶上行业更替，迅速抢占市场。
后来，北极星在全地形车（ATV）之外，推出升级版UTV，引领行业新趋势。通俗地说，ATV是日常使用的四轮摩托车，而UTV则增加了方向盘、踏板、座椅、货斗，标配防滚架的多功能车。
日系品牌本可通过进入四轮ATV及UTV市场来追赶，但本田等头部厂商当时重心仍是汽车和摩托车等更具价值的业务，对全地形车这个边缘市场重视不足，这才让北极星发挥后发优势，成为全球全地形车市场领导者，直至今日。
中国品牌，被动入局
本田与北极星的竞争，原本与中国市场无关。中国的用车场景和市场环境，并未给全地形车提供发展空间。
不过，几十年后，中国摩托车企业们竟被动卷入了全地形车市场的全球竞争。
1985年，北京成为中国首个禁摩城市。这种监管尺度从新世纪后开始在全国各大城市蔓延，一个千亿市场面临严峻的转型升级窗口期。
当时的摩托车企业，使出浑身解数尝试多种转型方向，全地形车便是其中之一。
全地形车本质上是摩托车的变体，底层技术、供应链、销售渠道和主要客户重叠度较高，摩托车企业转型全地形车业务属于顺水推舟。
2005年，中国摩托车龙头春风动力在米兰国际摩托车展EICMA，发布国内首款自主开发的全地形车CF500 ATV。随后几年，同样发挥后发优势，陆续进入UTV市场和更高阶的SSV市场。
相对于ATV和UTV，SSV（运动型UTV）更强调越野性能，可玩性和娱乐性更强。
与众多参与全地形车全球竞争的传统摩托车厂商不同，涛涛车业的产业接力、家族传承故事，别有一番风采。
曹马涛的祖父曹桂成，上世纪70年代在浙江丽水通过商贸业务起家；曹马涛的父亲曹跃进，2004年创立涛涛集团切入五金业务，之后延伸到汽摩零部件，并于2010年开始生产沙滩车、休闲代步车、全地形车等。
曹马涛并未选择接班，而是在家族基础上创业。赴美考察发现全地形车市场机遇后，曹马涛创立涛涛车业；曹桂成拿出2850万元作为启动资金，曹跃进的涛涛集团无偿转让专利、商标和生产线，涛涛车业站在了较高起点。
靠着把ATV、UTV、高尔夫车等低速车卖到北美等市场，涛涛车业于2023年A股上市，并在近期拿到港股上市的大结果，即将成为业内首家A+H双主板上市公司，更好地链接海外市场。
2023年-2025年，涛涛车业营业收入21.44亿元、29.77亿元、39.41亿元，归母净利润分别为2.80亿元、4.31亿元、8.16亿元。今年上半年，公司收入27.51亿元、净利润5.40亿元，分别同比增长60.56%、57.94%。其中，美洲市场贡献了公司绝大部分收入、盈利和增长。
春风动力、隆鑫通用等头部中国全地形车厂商的情况与之类似，只不过大家的全球化程度、业务规模和占比略有不同。
其中，**春风动力作为中国全地形车老大，常年占据中国全地形车出口的七成以上份额。**2025年，公司全地形车销量19.70万台，营业收入96.08亿元，同比增长33.26%；今年上半年，销量13.11万台，营业收入71.46亿元，同比增长51.05%，是旗下规模最大、增长最快、盈利能力最强的业务板块。
在春风动力和涛涛车业的带动下，2025年中国全地形车出口47.55万辆，出口金额13.94亿美元，同比增长15.39%。
最近20年，摩托车市场从巅峰急速坠落，车市重心从燃油汽车到新能源汽车，始终未曾重视过摩托车市场。
绝大多数人未能预料，当全球车市疯狂内卷、中国新能源汽车从中国卷到海外之时，在全地形车这个摩托车衍生而来的细分市场，中国品牌正在海外市场疯狂吸金。
争夺全球话语权
虽然全地形车的市场规模不及摩托车和汽车，但增长趋势不容小觑。
行业数据显示，2025年全球全地形车销量约为97万台，市场规模约为192亿美元，其中ATV39.5万台，UTV和SSV合计57.5万台。
据研究机构The Brainy Insights预测，随着量价双增，2033年全球全地形车市场规模将达到295亿美元。
目前，全球全地形车市场形成两大主要梯队：北极星、庞巴迪、本田、雅马哈、春风动力稳居第一梯队；川崎、铃木以及来自中国的涛涛车业和润通形成第二梯队。
随着最近几年的迅猛增长，中国厂商在全球全地形车市场的地位与日俱增。2023年，全球五大全地形车品牌分别为：北极星35%、庞巴迪25%、本田17%、雅马哈13%、春风动力6%。到2025年，五大巨头的市场份额估算为：北极星18%、春风动力13%、本田12%、庞巴迪11%、雅马哈10%，此消彼长非常明显。
按照几家头部厂商近几年的业绩增长趋势来看，假以时日，春风动力超越北极星，完成全球全地形车市场的第二次巨头革命，并非空想。
那么，以春风动力、涛涛车业为首的中国全地形车品牌，机会点到底在哪里？
UTV和SSV对ATV市场的取代，将让新近崛起的中国品牌们拥有后发优势；全地形车市场SSV车型崛起，与摩托车市场大排量、仿赛车型走红，都是受娱乐属性带动，这对于大量以摩托车产业为背景的中国全地形车品牌们，同样是机会；同时，中国品牌将自己擅长的高配置+性价比策略带到国外市场，在运营层面可以形成降维打击。
经过几十年的发展，以春风动力为首的中国全地形车品牌们，与外资品牌已经基本不存在技术与产品差距。随着全球化供应链、多品牌矩阵与赛事运营、本地化渠道的综合建设，它们正在快速补齐自己的短板。
涛涛车业则围绕自己全地形车的市场优势，走出了一条生态化的多元之路。
北极星领先、春风动力迅猛追赶，头部阵营巨头林立，身处全地形车第二梯队的涛涛车业，并未在这个细分市场苦追，而是发现了更多的业务增长点，比如说越野摩托车以及电动低速车、电单车、电动滑板车、电动平衡车等。从最近几年的业务趋势来看，涛涛车业极有可能实现在“慢速出行”市场的多点开花。
春风动力与涛涛车业的两大路线，并不存在优劣。更加重要的是，全地形车这个新的市场，让中国相关产业找到了一个绝佳的突围方向，成长为中国产业出海的一大标杆，并且未来极有可能实现登顶。如果你对这类产品感兴趣，不妨通过九游网页版入口了解更多相关信息。
本文来自微信公众号“斑马消费”（ID：banmaxiaofei），作者：范建，36氪经授权发布。