阿维塔最好真能把深蓝“吃”了

今年7月1日，长安汽车发布公告指出，阿维塔科技于2026年6月30日向香港联交所重新提交了发行上市申请。根据证券时报等媒体报道，阿维塔第二次提交申请的原因在于，其2025年11月27日递交的招股书已满6个月，进入失效状态。

转眼间，距离那时又过去了将近3个月。

按照港交所的规定，阿维塔第二次提交的招股书及上市申请大约还有3个月的有效期。因此，到今年12月31日，这家背靠长安的高端新能源车企能否在港交所成功上市，将迎来新一轮的结果。

值得注意的是，有行业人士指出，近期港股市场的IPO审核周期普遍延长。数据显示，仅今年5月，就有至少20份递交至香港联交所的招股书失效。

然而，从阿维塔近期的市场表现以及未来3个月的可能性来看，在年底压轴上市或许并非坏事。

根据来自中汽协和乘联会的终端零售数据，阿维塔今年1月至8月累计销量为36111台，较2025年同期下降了约48.7%。考虑到阿维塔在今年4月和8月才先后推出两款主流价位的新车——阿维塔06T和阿维塔07L，其目前的市场成绩仍有较大提升空间。

对于阿维塔出现的销量波动，阿维塔科技副总裁王金海在7月举行的中国长安汽车集团年中媒体沟通会上，将其归因于整体市场缩量以及自身产品节奏的影响，但同时也表示交付量正在回暖。

按照中国长安汽车集团有限公司董事谭本宏的说法，阿维塔经过上半年的整体战略调整，下半年品牌将在量利平衡的前提下重回增长轨道。

谈到量利平衡，阿维塔在9月24日还宣布，将于10月完成品牌首款“9系”旗舰SUV阿维塔T09的全球首秀。参考蔚来ES8，阿维塔要回归增长轨道，或许只需将T09打造成一款爆款车型即可。

如果能像上述高管所说的那样，阿维塔在下半年止跌回升，那么稍晚登陆港股反而是上策。毕竟对于车企来说，销量才是关键。试想，如果阿维塔以当前状态上市，可能连维持发行价都会有困难。

而在阿维塔自身之外，其与深蓝的整合或许也会成为有利于港股上市后市值管理的X因素。

今年4月，中国长安汽车集团董事长朱华荣宣布，阿维塔将与深蓝汽车进行战略整合。按照规划，整合后的新公司计划到2030年实现150万辆级的销售规模。

另据谭本宏在7月媒体沟通会上透露，阿维塔与深蓝汽车的整合正在持续推进，“整合对两大品牌的影响主要体现在‘三个不变和三个共享’，包括战略、品牌经营和ToC的经营不变，以及体系能力、资源和发展机遇的共享。”

新公司究竟会以阿维塔还是深蓝汽车为主体尚不明确，但从市场风声和长安的整体布局来看，深蓝汽车从长安剥离后并入阿维塔是可能性更大的方向。

天眼查APP显示，重庆长安汽车股份有限公司持有阿维塔科技约41%的股份，而在深蓝汽车中则持有约51%的股份。换言之，长安是阿维塔的大股东，而在深蓝汽车中则是控股股东。结合重庆长安汽车股份有限公司的上市公司身份，如果阿维塔和深蓝汽车整合后以后者为主体上市，其复杂度远超阿维塔。

更何况，阿维塔已经走到了港股上市的最后一关。

可能有人会说，拿年内销量超16万辆的深蓝汽车去给阿维塔“抬轿子”有些可惜。但从极氪与领克整合的案例来看，这似乎更符合中国长安汽车集团的发展痛点。

在新能源车领域，中国长安汽车集团共布局了长安启源、深蓝汽车和阿维塔三个自主品牌。理想状态下，它们应在价格上分别对应入门、中高端和豪华三个细分赛道。但从现状来看，长安启源和深蓝汽车都以15万元以内的车型为主力，而阿维塔则在20万元以上价位迟迟未能站稳脚跟。

在这样的背景下，如果借助深蓝汽车作为辅助，能让阿维塔站稳20万元以上细分市场，相信会更符合中国长安汽车集团的期望。而从极氪和领克的例子看，这并非没有可能。

在2025年2月完成股权交割，极氪持有领克51%股份并成立极氪科技集团之前，领克一直是销量更好的那一方，而极氪则长期在中国豪华新能源车企中排名中游。

双方合并后，极氪开始按两品牌合计口径宣传销量成绩。基于领克的稳定销量，其在行业中的存在感和影响力显著提升，绝大多数普通消费者都记住了“极氪越卖越好”的标签。

积累向上势能后，极氪在2025年下半年进入新产品周期，极氪9X横空出世，在产品力和品牌势头双重保障下，成功成为50万元级别的爆款。再到2026年，尽管领克2026年的销量有所下滑，但极氪已成为吉利量价齐升的重要增长引擎。

回到阿维塔，作为背靠长安、华为、宁德时代三座大山，被行业调侃为“含着金钥匙出生”的中国豪华新能源品牌，它一直被市场寄予厚望，却又迟迟未能兑现。如今，在面临与深蓝汽车整合的十字路口，阿维塔需要抓住机遇，不要让众多老车主和对其有好感的潜在客户再次失望。

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本文来自微信公众号“源媒汇”，作者：潘卓伦，36氪经授权发布。